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Crítica: Subaru Outback 3.R AWD

Por: SentiLecto

Foto: Wikipedia – Outback

Desde hace casi 40 años, Subaru brinda un modelo muy singular: un rural con mayor despeje del piso y doble tracción, para familias todo terreno. Se ha llamado Leone, Station Wagon 4WD y Outback. Recién en las últimas dos decenios, los competidores Recién en las últimas dos decenios, y han salido a copiarla: Volvo XC70, Audi A4/A6 Allroad, Volkswagen Passat Alltrack y Mercedes-Benz Clase Y All Terrain. han descubierto: “Era un nicho interesante”. y han salido a copiarla: Volvo XC70, Audi A4/A6 Allroad, Volkswagen Passat Alltrack y Mercedes-Benz Clase Y All Terrain.

El outback es el interior remoto y semiárido australiano.

Hace 18 años, cuando han vendido el %8.7 de sus acciones a Toyota, general Motors ha sido accionista minoritario a 2005.

La Outback es también ha sido la inspiración para algunos cariñosos homenajes 4×2, aparecidos en el Mercosur: Fiat Palio Adventure, Peugeot 206 Escapade y Volkswagen Suran Cross, entre otras rurales aventureras.

Y acá debo reconocerle algo a Peugeot. Nunca he sido un fanático del i-Cockpit . Es un concepto que, en los 208 y 2008, resulta incómodo para quienes se salen de la estatura promedio .

La Outback y el sedán Legacy terminan de estrenar una nueva generación en la Argentina . Hace 6 meses, autoblog ya ha tenido un primer contacto pasado, en Japón. Y ahora manejamos durante una semana la versión tope de gama: Outback 3.6R AWD, de 69.900 dólares.

POR FUERA

Hace ya cinco generaciones, la rural off-road de Subaru siempre se ha desarrollado sobre la base del sedán Legacy , desde que ha adoptado el nombre Outback. Y este caso no es la excepción.

Mientras que la rural tiene dos versiones, la diferencia para la Argentina, en el caso de esta quinta generación de Legacy/Outback, es que el sedán se brinda en una sola versión .

Los dos modelos se posicionan en el Segmento D . La Outback tienen apenas un adversario directo en la Argentina: Audi A4 Allroad , mientras el Legacy compite en contra de un extenso abanico de adversarias generalista y premium .

En la práctica, por la cantidad de seguidores fieles que tiene en nuestro mercado, la Outback juega en su propia liga. Por eso, en substancia estética, esta nueva generación no representa ninguna revolución. Aunque sigue, se observa un poco más musculosa que el modelo anterior y las dimensiones se mantienen iguales leal a sí misma: discreta, elegante y con personalidad propia.

Ni siquiera recurre a detalles exóticos, como algunas Outback más antiguas, que tenían puertas delanteras sin marcos de ventanas .

Lo que importa es la funcionalidad: por eso el generoso cubrecárter bajo la trompa, el buen despeje del piso de 220 milímetros y las robustas barras portaequipaje sobre el techo.

Un detalle no menor, sobre el que vamos a aumentar más adelante, es el calzado: lleva neumáticos Bridgestone Dueler H/P Sport 225/60R18.

POR DENTRO

La cabina se nota más moderna y se estima, en especial, un mayor cuidado en la calidad de los materiales. Todos los Subaru tienen una excelente fabricación, pero nunca sobresalieron por los detalles de lujo o diseño en sus habitáculos. En la nueva Outback hay una mayor cantidad de revestimientos suaves al tacto y comandos muy agradables de tocar. Sigue sin ser un derroche de bienestar, pero hay un mayor esmero en los detalles.

Lo que importa acá, una vez más, es la función: el interior es muy espacioso. Hay lugar de sobra para cinco adultos. Los ocupantes delanteros tienen asientos con ajustes eléctricos y los traseros trasladarse en Business: respaldo reclinables por partes y espacio suficiente como para sentarse con las piernas cruzadas.

Eso no le resta espacio al baúl, que sigue siendo enorme, con 512 litros de capacidad y la posibilidad de rebatir los respaldos por tercios, hasta llegar a un volumen total de 1.848 litros. Las barras sobre el techo tienen capacidad para llevar cargas de hasta 70 kilogramos.

Viene con una pantalla táctil multimedia de siete pulgadas. Incluye comandos por voz, GPS y cámara de retroceso. Como brindan otros modelos de este segmento, tendría que contar también con Apple Car Play y Android Auto. Para recompensar, el equipo de audio tiene excelente calidad de sonido, con parlantes Harman Kardon.

La cabina es luminosa y tiene techo corredizo. La única en contra de es la rueda de auxilio. Es finita, de empleo temporario: imperdonable en un vehículo que será usado off-road.

SEGURIDAD

Los Subaru siempre sobresalen en este aspecto y la nueva Outback no defrauda. Viene de serie con siete airbags frenos ABS con EBD, control de estabilidad, control de tracción, control activo de torque y asistencia al arranque en pendiente. Siete airbags son anclajes Isofix.

En otros mercados, Subaru ya está brindando ayudas inteligentes a la conducción, como el genial sistema EyeSight . La estrategia de la marca es empezar a brindarlo en América Latina en el mediano plazo.

Estaba fresco, pero había sol. Y era mi tercer día en Japón. Nunca había visitado esa nación en toda mi vida. Así que, en lugar de sentarme a comer con otros colegas de Latinoamérica, me agarré un par de sánguches y he salido a caminar por Nagano. Por la presentación internacional del XV, el lugar estaba tomado por completo por gente de Subaru. Pero no todos estaban concentrados en el mismo modelo de la marca.

Se ha sometido a La nueva Outback a las pruebas de colisión de EuroNCAP. Ha obtenido la calificación máxima de cinco estrellas, con 85% de protección para adultos, 87% para nenes y 70% para adultos.

MOTOR y TRANSMISIÓN

Esta es la especialidad de Subaru. La nueva Outback se brinda con dos motorizaciones en la Argentina. En ambos casos, usa la arquitectura tipo Bóxer, con cilindros opuestos y bajo centro de gravedad. El más tranquilo es el cuatro cilindros 2.5 16v, con 175 cv y 235 Nm.

La unidad probada por Autoblog era la tope de gama: seis cilindros Bóxer 3.6 24v , con 260 cv a 6.000 rpm y 350 Nm a 4.400 rpm.

En los dos casos son propulsores atmosféricos. Consumen un poco más que los modernos turbo o biturbo, pero tienen el sello de la mítica confiabilidad de Subaru. El importador local lo acompaña con una garantía poco frecuente: cinco años o 100 mil kilómetros. Adicionalmente, los servicios de mantenimiento son cada 15 mil kilómetros.

Si en otros rincones del planeta había conocido funcionarios encargados del mantenimiento vial tan dejados, iba a interrogarle como los nuestros, pero he preferido seguir hablando de fierros.

Los dos propulsores se combinan con caja automática CVT , con levas al volante y seis marchas preprogramadas. También tienen tracción permanente a las cuatro ruedas, con función X-Mode, para optimizar el agarre en terrenos resbaladizos.

La versión 3.6R añade adicionalmente el sistema SI-Drive, que permite escoger entre tres maneras de conducción, que mejoran la contestación del acelerador y la contestación de la caja.

COMPORTAMIENTO

La prueba de manipulación ha sido en ciudad, camino y off-road. La Outback es un vehículo que se siente confiado y robusto en todo tipo de senderos. Desde nuestras calles llenas de pozos hasta en el lodo.

El despeje del piso es de 220 milímetros, pero la Outback es mucho más que una “rural levantada”. Lo que la transforma en un verdadero todo terreno es el grupo de genialidades de su Ingeniería.

Tenemos, por un lado, un chasis robusto y un calzado muy apropiado. Lleva unas vistosas llantas de 18 pulgadas, pero Subaru no ha caído en la tentación moderna de brindar neumáticos de perfil bajo: las Bridgestone Dueler H/P Sport 225/60R18 aíslan muy bien a los pasajeros del sendero y se comportan con dignidad fuera del asfalto.

Con un poco más de dibujo en los neumáticos, tendría poco que envidiarle a una pick-up 4×4. Porque allí es donde se luce el sistema AWD, con tracción permanente a las cuatro ruedas. Sobre lodo o terreno deslizante, la Outback no titubea. No patina ni resbala. Tracción de modo pareja y transmite una seguridad notable.

A eso hay que agregarle la excelente caja CVT. Los lectores frecuentes de Autoblog saben que no soy muy fanática de estos variadores contínuos, pero Subaru me ha sacado los prejuicios. Acá no hay percepciones de patinamiento en el variador, ni tacómetros que se clavan en el régimen máximo .

La reacción ante los pedidos del acelerador es instantánea. Inclusive algo repentina, cuando comienzas a jugar con los programas del SI-Drive. Sorprende y pide un tiempo de adaptación. Pero siempre para bien, porque manejar esta Outback es todo lo entretenido que no parece indicar la discreta y familiera silueta de su carrocería.

Es que el mérito, en decisiva, va más allá de la excelente combinación de chasis, neumáticos, caja y sistema de tracción. Todos los aplausos van para el motor. Es una fórmula clásica de motor Bóxer atmosférico. Pero con el torque natural en bajas vueltas, que sólo es capaz de dar una buena cantidad de cilindros y centímetros cúbicos.

La Outback tiene desempeño old-school. Con todo lo bueno y lo malo de ello. Acelera de 0 a 100 km/h en 7,3 segundos y alcanza una velocidad máxima de 230 km/h. Son cifras excelentes para una rural. El consumo ya no es tan bueno. Cuidando mucho el acelerador, se consigue una media de 10,5 litros cada 100 kilómetros. Si vas a entretenerte fuera del asfalto, ahora no te atemorices si rondás los 18 litros.

CONCLUSIÓN

Si estás buscando una SUV o un vehículo familiar en la franja de los 70 mil dólares, tendrías que probar la Outback. En los últimos meses he manejado varios modelos de este segmento y hay para todos los gustos: desde SUVs y sedanes de propuesta clásica, hasta crossovers que mezclan la estética de una coupé con la de vehículos todo terreno. Sin embargo, todos tienen la misma dificultad: las ruedas, las suspensiones y al andar padecen al momento de afrontarse con la realidad de nuestros senderos.

Y no me menciono a grandes travesías off-road. Hablo de la realidad cotidiana de calles, pozos badenes, caminos en mal estado, senderos olvidados por las autoridades y autopistas flojas de papeles.

Menciono que tendrías que probar la Outback porque, en este aspecto, la diferencia de conducta en cuanto a vehículos de valor similar es sorprendente. Y sólo se comprende al manejarlo.

Otra cosa que me ha gustado ha sido la excelente contestación de la caja CVT. Siempre he sido un detractor de este tipo de transmisiones, pero nunca había probado esta última evolución de Subaru. Es tan veloz y tiene una contestación tan instantánea, que le hace pasar pudor a algunas transmisiones con convertidor de par y doble pedal de embrague más prestigiosas. Ahora comprendo por qué Subaru le ha puesto esta misma CVT al deportivo WRX.

Más allá de eso, no hay sorpresas. Sigue siendo la histórica y exitosa receta de las rurales de Subaru con doble tracción: buen despeje del piso, gran espacio interior y excelente calidad de fabricación, pero sin lujos ni gadgets supérfluos.

No tendrás opciones de luces de colores para ambientar la cabina, pero sí los programas SI-Drive y X-Mode, para sacarle el mejor desempeño a la mecánica. No tendrás un diseño ultramoderno, pero sí un buen equipamiento de seguridad y un interior modulable, para llevar todo tipo de cargas y pasajeros.

Producción fotográfica: Jacinto Campos

Fuente: Auto Blog

Sentiment score: SLIGHTLY POSITIVE

La historia de esta noticia a partir de noticias previas:
>Crítica: Subaru Outback 3.R AWD
>>>>>En el garage de Autoblog: Subaru Outback 3.6R AWD – October 06, 2017 (Auto Blog)
>>>>>Crítica: Peugeot 3008 – (Auto Blog)

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