Miedos, incertidumbres… La Duquesa de Cambridge se sincera y habla de cómo ha vivido el nacimiento del príncipe George

Por: SentiLecto

¿Lo voy a hacer bien? ¿Esto es así? ¿Va a ser mejor que lo haga de otro modo? Si los primerizos, tienen muchos terrores y un millón de incertidumbres acerca de cómo cuidar a su bebé, tener un hijo te modifica la vida y los papás, sobre todo. Para los Duques de Cambridge, que mientras disfrutan de una agradable charla sentados al aire libre, están acompañados del príncipe Harry, no ha sido diferente y, en un nuevo vídeo que ha propagado por el Palacio de Kensington, se muestran de lo más sinceros, reconociendo cómo han vivido el nacimiento del príncipe George. La duquesa Catherine, de 35 años confiesa: “Tener un hijo, especialmente el primero, te modifica la vida”.

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Duelo McLaren: P1 GTR en contra de 675LT en circuito

Foto: Wikipedia – McLaren M28 Mont-Tremblant Esses 02

Este es uno de esas confrontaciónes en los que se sabe de antemano cuál será el ganador, al fin y al cabo se trata de una batalla entre un vehículo pensado única y exclusivamente para obtener los mejores tiempos en circuito y un automóvil de calle extremadamente veloz. El duelo de modelos McLaren en circuito, P1 GTR en contra de 675LT, es interesante por otra causa, ya que este vídeo nos va a permitir saber cuántos segundos de diferencia hay entre el salvaje McLaren P1 GTR y el imponente McLaren 675LT. Aunque en el fondo sea uno de los vehículos más veloces de su categoría, el McLaren P1 GTR, además de ser más extraño y considerablemente más caro, que 675LT es mucho más ‘modesto’ si lo comparamos con el P1 GTR es mucho más potente que el otro McLaren en contra del que se mide en el circuito inglés de Anglesey. La versión para circuito del McLaren P1 produce 1.000 CV de potencia extraídos de un sistema de propulsión que combina un motor eléctrico con el conocido motor 3.8 V8 biturbo de la marca. A todo esto hay que agregar su trabajada aerodinámica, ya que es capaz de generar 660 kg de carga a una velocidad de 250 km/h, unos registros propios de un bólido de competición. Usa el mismo motor 3.8 V8 biturbo, aunque en este caso sin sistema híbrido, conformándose con una potencia máxima de 675 CV. Su aerodinámica, aunque supera a la del modelo del que deriva, el McLaren 650S, no alcanza el nivel de su oponente en esta comparativa. Ahora dinos, ¿cuántos segundos de diferencia crees que va a haber entre los dos en una pista como la de Anglesey?

El 675LT con llantas de oro es la versión Spider, y una de las 25 unidades de Carbon Series existentes; la pintura que se le aplica a estos modelos permite observar la fibra de carbono de la carrocería, como vas a recordar.Al parecer, el trabajo de personalización de este modelo les ha llevado más de 100 horas de trabajo al McLaren Beverly Hills, concesión que ha trabajado mano a mano con el alegre propietario. El desafío era crear una unidad completamente única del McLaren 675LT ; pero todo tiene un valor; este trabajo, en concreto, le salió por 820.000 dólares ; casi el doble de lo que cuesta este modelo de fábrica…Además de lo anterior, el nuevo motor de McLaren va a ser más potente, va a tener un par motor máximo más alto y la contestación del acelerador va a ser más rápida. A ello se le agrega, asimismo, una estructura realizada en fibra de carbono que va a hacer que el nuevo 720S pese 1.283 kg, que no solo mejora las prestaciones -tiene un centro de gravedad más bajo- sino que incluye un ingreso al habitáculo más confortable y con mayor amplitud, un interior con más espacio y una visibilidad mejorada.¿Cómo transmitir 916 CV al asfalto solo a través de dos neumáticos y sin un diferencial de deslizamiento limitado? Con el propósito de economizar peso, el McLaren P1 recurre a un diferencial abierto convencional y apuesta por emular la acción de un autoblocante usando el equipo de frenos. Y hace uso de este sistema controlado electrónicamente no solo a la hora de acelerar, también para ayudar a rotar el vehículo en curva, aplicando fuerza de frenada en la rueda interior para aportar a la rotación. La tecnología fue estrenada con el primer McLaren de la nueva era, el McLaren MP4-12C, y desde el primer momento ha demostrado ser una solución efectiva. Es cierto que somete a los frenos a un esfuerzo adicional, pero desde la marca aseguran que además de ser igual o más efectivo, esta solución permite economizar unos cuantos kilos.

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Vídeo: Ferrari 488 GTB en contra de Ferrari 458 Speciale

El Ferrari 488 GTB se afronta al Ferrari, que 488 GTB cuenta con un motor V8 biturbo de 3.9 litros con 670 CV de potencia y 760 Nm de par motor enviado directamente al ferrocarril posterior a través de una transmisión secuencial de siete vínculos, 458 Speciale en una vuelta rápida alrededor del circuito Anglesey. Los chicos de Evo tratan de averiguar cuál de los dos Ferrari es más rápido en la pista, así como tratar de afrontar la nueva era de motores V8 sobrealimentados en contra del anterior impulsor de aspiración natural. Esto, adicionalmente, le permite pasar de cero a 100 km/h en tan solo tres segundos con una velocidad punta de 330 km/h.

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Vídeo: Porsche 911 Turbo S y 911 GT3 RS, contestando tiempos

Foto: Wikipedia – PorscheNo1

El Porsche 911 Turbo S y el Porsche 911 GT3 RS contestan el mismo tiempo en el último vídeo de los chicos de Evo Magazine. Una prueba en el que afrontan cara a cara a ambas versiones del Porsche 911 en el circuito de Anglesey, terminó demostrando que, además de que son extremadamente rápidos, ambos son capaces de simular el mismo tiempo de vuelta.

El Porsche 911 RSRS es homenaje al International Race of Champions, más conocido como IROC. Ha sido un campeonato que se festejó desde 1974 a 2006. En el año de su inauguración, el Porsche 911 Carrera RSR ha sido el vehículo que se usó y el campeón ha sido Mark Donohue: vencedor de la Indy 500 de 1972 y también piloto de Fórmula 1 en los setenta.

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Vídeo: 911 Turbo S en contra de 911 GT3 RS en circuito

Foto: Wikipedia – PorscheNo1

El Porsche 911 Turbo S es el 911 de calle más potente, el que más rápido acelera y el más caro que puedes comprar nuevo en la actualidad. El Porsche 911 GT3 RS, que ya está descatalogado, es la versión más extrema pensada para circuitos de la generación 991 del icónico modelo de Porsche. En el vídeo que tienes más debajo puedes observar un duelo entre el 911 Turbo S y el 911 GT3 RS en circuito, un escenario que en teoría es más favorable para el segundo, pero eso no significa que termine superando a su oponente, como verificarás a continuación.

El Porsche 911 RSRS es homenaje al International Race of Champions, más conocido como IROC. Ha sido un campeonato que se festejó desde 1974 a 2006. En el año de su inauguración, el Porsche 911 Carrera RSR ha sido el vehículo que se usó y el campeón ha sido Mark Donohue: vencedor de la Indy 500 de 1972 y también piloto de Fórmula 1 en los setenta.Se trata de un Porsche 911 Endurance Racing Edition, una edición especial limitada a tan solo a 235 ejemplares para todo el mundo que fue presentada en junio del pasado año durante la celebración de día y noche de Le Mans 2016. Un coche con el que Porsche rendía homenaje a las carreras de resistencia y que para ello, recurría a detalles decorativos inspirados en los que lucía el Porsche 919 Hybrid que se ha impuesto en la mítica y dura prueba. Y la dificultad está exactamente en eso, en que no son más que meros detalles estéticos.Un Porsche 911R y una carretera de montaña nevada. Esos son los dos principales ingredientes de este cóctel creado por una persona que es conocida en las redes sociales como ‘Powerslidelover’. Por su nombre ya te puedes hacer una idea de qué es lo que le gusta hacer a este coleccionista con sus espectaculares superdeportivos. No tiene misericordia con ellos y eso nos encanta, como ya hemos mencionado en otras oportunidades. Primero te mostramos cómo derrapaba a lo bestia en Monza con su Ferrari LaFerrari. Hoy sube la apuesta y nos hace babear con el Porsche más querido del momento en un ambiente de frío extremo.

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